8月8日，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），其中將適用范圍限定為小微型客車租賃，并增加了鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃、鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理等內(nèi)容。此次《指導(dǎo)意見》的頒布是 層面 對共享汽車做出規(guī)范，鼓勵(lì)新能源汽車開展分時(shí)租賃。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，《指導(dǎo)意見》的出爐，對于保護(hù)用戶權(quán)益、提高小微型客車租賃有效供給、優(yōu)化交通出行體系、促進(jìn)行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展具有積極意義。寶駕出行副總裁馬瑾在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“ 新政的出臺無疑給行業(yè)注入一針強(qiáng)心劑，使得運(yùn)營更加規(guī)范，可以激勵(lì)分時(shí)租賃運(yùn)營商快速擴(kuò)大規(guī)模、促進(jìn)行業(yè)狀況和用戶消費(fèi)習(xí)慣的改觀，以及加速資本的導(dǎo)入。”

　　事實(shí)上，共享汽車在國內(nèi)起步并不算晚，但其發(fā)展速度緩慢。在波士頓咨詢公司合伙人、董事總經(jīng)理許剛看來：“目前共享汽車整個(gè)行業(yè)事實(shí)上仍處于探索階段，包括企業(yè)的商業(yè)模式，也包括市場中存在的問題，都需要摸索解決。”

　　行業(yè)曙光

　　共享汽車真正得到關(guān)注是在2015年，其重要原因就在于當(dāng)時(shí)新能源汽車在政策補(bǔ)貼的背景下產(chǎn)量大增。2016年，由共享單車帶動的共享經(jīng)濟(jì)大火，共享汽車市場也躁動起來，各路資本和玩家競相涌入。

　　截止到上半年，已經(jīng)有370家“共享汽車”公司完成注冊，實(shí)際擁有車隊(duì)運(yùn)營的公司數(shù)量超過100家，其中不乏傳統(tǒng)汽車租賃公司的轉(zhuǎn)型，也包括北汽新能源、奇瑞汽車等整車企業(yè)的布局，更有新興企業(yè)玩家大量涌入。此外，汽車租賃市場已經(jīng)從最初50億元發(fā)展至2015年520億元的市場規(guī)模，市場呈現(xiàn)兩位數(shù)的年復(fù)合增長率。但從普及率等綜合因素來看，汽車租賃在國內(nèi)的發(fā)展情況并不樂觀，市場的實(shí)際滲透率很低。

　　共享汽車實(shí)際上是和互聯(lián)網(wǎng)約車同時(shí)起步，經(jīng)過兩年多發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)約車逐漸形成規(guī)模，朝規(guī)范化方向挺進(jìn)；共享汽車雖得到資本青睞，但始終沒有發(fā)展起來?！澳壳肮蚕砥嚾蕴幱诔跫夒A段，企業(yè)同樣處于商業(yè)模式探索階段?！痹S剛說。

　　部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于專注于共享汽車業(yè)務(wù)的公司來講，最重要的還是如何保持業(yè)務(wù)的持久性，以及實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利。而《指導(dǎo)意見》的出臺，將為共享汽車的發(fā)展迎來政策上的暖風(fēng)。馬瑾表示，“《指導(dǎo)意見》對于提高小微型客車租賃有效供給、優(yōu)化交通出行體系具有積極意義，《指導(dǎo)意見》明確了對共享汽車的支持和鼓勵(lì)。”

　　不確定之痛

　　一位共享汽車公司的創(chuàng)始人告訴記者：“共享汽車想要平穩(wěn)快速發(fā)展，需要至少邁過充電坎、停車坎和盈利坎等三個(gè)坎?！?/p>

　　“應(yīng)該先找充電樁，再布局停車點(diǎn)，要先有水才能放魚?！盙reenGo綠狗副總經(jīng)理范永躍認(rèn)為，“對于新能源分時(shí)租賃汽車來講，充電設(shè)施的完善就是它的‘水’。充電樁等充電設(shè)施的完善影響到分時(shí)租賃汽車的發(fā)展。”而現(xiàn)階段充電樁依舊存在兩方面問題，一是雖然充電樁數(shù)量增加，但其分布區(qū)域與用車分布區(qū)域不重疊；二是一些充電樁設(shè)備相對老舊，需要更新升級。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，分時(shí)租賃汽車只能?？吭诠餐＼噲?，但由于公共停車場的位置有限，導(dǎo)致停車難問題凸顯。數(shù)據(jù)顯示，一線城市汽車與停車位的平均比例大約為1∶0.8，二三線城市大約為1∶0.5，停車位缺口嚴(yán)重。

　　普華永道思略特的調(diào)查顯示，成本居高不下是共享汽車企業(yè)亟待解決的問題。范永躍透露到，“共享汽車企業(yè)雖面臨的成本包括車輛這久成本、停車和調(diào)度成本以及其他運(yùn)營成本。但目前這三項(xiàng)的成本總和大多情況超過了企業(yè)的收入，多數(shù)企業(yè)處于虧損狀態(tài)?！?/p>

　　“對于共享汽車企業(yè)來講，摸索到可以持久盈利的商業(yè)模式是當(dāng)下最主要的問題。”許剛?cè)缡钦f道。

　　此外，記者走訪北京、天津、河北廊坊三個(gè)城市發(fā)現(xiàn)，分時(shí)租賃汽車集中分布在一二線城市，在河北廊坊沒有發(fā)現(xiàn)分時(shí)租賃汽車的蹤影。而在北京上下班高峰期時(shí)，分時(shí)租賃汽車的蹤跡難尋，用戶在附近找不到車的情況同樣普遍。

　　“金礦”待挖

　　從共享汽車本身的發(fā)展來看，有業(yè)內(nèi)人士指出，未來幾年中國共享汽車將會保持40%左右的增長速度。普華永道思略特在名為《汽車分時(shí)租賃：發(fā)展趨勢、商業(yè)模式及解決方案》報(bào)告中提出：未來五年分時(shí)租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計(jì)到2020年全國B2C車隊(duì)規(guī)模達(dá)到15萬輛，目前分時(shí)租賃市場絕大多數(shù)份額以B2C業(yè)務(wù)為主，B2B的份額很多，隨著B2B業(yè)務(wù)布局的不斷擴(kuò)展，到2020年整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬輛以上；同時(shí)完成一線城市布局之后將會爭奪二三線城市的市場。

　此外，從 層面，《指導(dǎo)意見》的出臺是最直接的鼓勵(lì)支持方式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為共享汽車將會成為汽車行業(yè)的“大地震”，行業(yè)發(fā)展前景巨大，當(dāng)能夠確保用戶可以方便與靈活地租賃使用，不受到時(shí)間和地點(diǎn)的過多限制，更大 化實(shí)現(xiàn)隨借隨還的共享模式時(shí)，這個(gè)行業(yè)的機(jī)會不可估量。

　　但這個(gè)行業(yè)中仍存有挑戰(zhàn)，以新能源汽車作為主要載體的共享汽車當(dāng)面臨新能源補(bǔ)貼退坡時(shí)，同樣受到影響，它使得企業(yè)購車成本相對增加。此外，無論是汽車質(zhì)量還是駕駛員均需要更為嚴(yán)苛、更為復(fù)雜的監(jiān)管。

　　不過由于行業(yè)壁壘存在，目前仍處于藍(lán)海的共享汽車短期內(nèi)并不會變成紅海。至于是否會涌現(xiàn)出獨(dú)角獸企業(yè)，還需要等待市場真正的爆發(fā)。