8月8日，交通運輸部、住房和城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），其中將適用范圍限定為小微型客車租賃，并增加了鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃、鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理等內(nèi)容。此次《指導意見》的頒布是 層面 對共享汽車做出規(guī)范，鼓勵新能源汽車開展分時租賃。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，《指導意見》的出爐，對于保護用戶權益、提高小微型客車租賃有效供給、優(yōu)化交通出行體系、促進行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展具有積極意義。寶駕出行副總裁馬瑾在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“ 新政的出臺無疑給行業(yè)注入一針強心劑，使得運營更加規(guī)范，可以激勵分時租賃運營商快速擴大規(guī)模、促進行業(yè)狀況和用戶消費習慣的改觀，以及加速資本的導入。”

　　事實上，共享汽車在國內(nèi)起步并不算晚，但其發(fā)展速度緩慢。在波士頓咨詢公司合伙人、董事總經(jīng)理許剛看來：“目前共享汽車整個行業(yè)事實上仍處于探索階段，包括企業(yè)的商業(yè)模式，也包括市場中存在的問題，都需要摸索解決?！?/p>

　　行業(yè)曙光

　　共享汽車真正得到關注是在2015年，其重要原因就在于當時新能源汽車在政策補貼的背景下產(chǎn)量大增。2016年，由共享單車帶動的共享經(jīng)濟大火，共享汽車市場也躁動起來，各路資本和玩家競相涌入。

　　截止到上半年，已經(jīng)有370家“共享汽車”公司完成注冊，實際擁有車隊運營的公司數(shù)量超過100家，其中不乏傳統(tǒng)汽車租賃公司的轉(zhuǎn)型，也包括北汽新能源、奇瑞汽車等整車企業(yè)的布局，更有新興企業(yè)玩家大量涌入。此外，汽車租賃市場已經(jīng)從最初50億元發(fā)展至2015年520億元的市場規(guī)模，市場呈現(xiàn)兩位數(shù)的年復合增長率。但從普及率等綜合因素來看，汽車租賃在國內(nèi)的發(fā)展情況并不樂觀，市場的實際滲透率很低。

　　共享汽車實際上是和互聯(lián)網(wǎng)約車同時起步，經(jīng)過兩年多發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)約車逐漸形成規(guī)模，朝規(guī)范化方向挺進；共享汽車雖得到資本青睞，但始終沒有發(fā)展起來?！澳壳肮蚕砥嚾蕴幱诔跫夒A段，企業(yè)同樣處于商業(yè)模式探索階段?！痹S剛說。

　　部分業(yè)內(nèi)人士認為，對于專注于共享汽車業(yè)務的公司來講，最重要的還是如何保持業(yè)務的持久性，以及實現(xiàn)真正意義上的盈利。而《指導意見》的出臺，將為共享汽車的發(fā)展迎來政策上的暖風。馬瑾表示，“《指導意見》對于提高小微型客車租賃有效供給、優(yōu)化交通出行體系具有積極意義，《指導意見》明確了對共享汽車的支持和鼓勵?！?/p>

　　不確定之痛

　　一位共享汽車公司的創(chuàng)始人告訴記者：“共享汽車想要平穩(wěn)快速發(fā)展，需要至少邁過充電坎、停車坎和盈利坎等三個坎?！?/p>

　　“應該先找充電樁，再布局停車點，要先有水才能放魚?！盙reenGo綠狗副總經(jīng)理范永躍認為，“對于新能源分時租賃汽車來講，充電設施的完善就是它的‘水’。充電樁等充電設施的完善影響到分時租賃汽車的發(fā)展?！倍F(xiàn)階段充電樁依舊存在兩方面問題，一是雖然充電樁數(shù)量增加，但其分布區(qū)域與用車分布區(qū)域不重疊；二是一些充電樁設備相對老舊，需要更新升級。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，分時租賃汽車只能停靠在公共停車場，但由于公共停車場的位置有限，導致停車難問題凸顯。數(shù)據(jù)顯示，一線城市汽車與停車位的平均比例大約為1∶0.8，二三線城市大約為1∶0.5，停車位缺口嚴重。

　　普華永道思略特的調(diào)查顯示，成本居高不下是共享汽車企業(yè)亟待解決的問題。范永躍透露到，“共享汽車企業(yè)雖面臨的成本包括車輛這久成本、停車和調(diào)度成本以及其他運營成本。但目前這三項的成本總和大多情況超過了企業(yè)的收入，多數(shù)企業(yè)處于虧損狀態(tài)?！?/p>

　　“對于共享汽車企業(yè)來講，摸索到可以持久盈利的商業(yè)模式是當下最主要的問題。”許剛?cè)缡钦f道。

　　此外，記者走訪北京、天津、河北廊坊三個城市發(fā)現(xiàn)，分時租賃汽車集中分布在一二線城市，在河北廊坊沒有發(fā)現(xiàn)分時租賃汽車的蹤影。而在北京上下班高峰期時，分時租賃汽車的蹤跡難尋，用戶在附近找不到車的情況同樣普遍。

　　“金礦”待挖

　　從共享汽車本身的發(fā)展來看，有業(yè)內(nèi)人士指出，未來幾年中國共享汽車將會保持40%左右的增長速度。普華永道思略特在名為《汽車分時租賃：發(fā)展趨勢、商業(yè)模式及解決方案》報告中提出：未來五年分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計到2020年全國B2C車隊規(guī)模達到15萬輛，目前分時租賃市場絕大多數(shù)份額以B2C業(yè)務為主，B2B的份額很多，隨著B2B業(yè)務布局的不斷擴展，到2020年整體車隊規(guī)模有望達到17萬輛以上；同時完成一線城市布局之后將會爭奪二三線城市的市場。

　此外，從 層面，《指導意見》的出臺是最直接的鼓勵支持方式。業(yè)內(nèi)人士認為共享汽車將會成為汽車行業(yè)的“大地震”，行業(yè)發(fā)展前景巨大，當能夠確保用戶可以方便與靈活地租賃使用，不受到時間和地點的過多限制，更大 化實現(xiàn)隨借隨還的共享模式時，這個行業(yè)的機會不可估量。

　　但這個行業(yè)中仍存有挑戰(zhàn)，以新能源汽車作為主要載體的共享汽車當面臨新能源補貼退坡時，同樣受到影響，它使得企業(yè)購車成本相對增加。此外，無論是汽車質(zhì)量還是駕駛員均需要更為嚴苛、更為復雜的監(jiān)管。

　　不過由于行業(yè)壁壘存在，目前仍處于藍海的共享汽車短期內(nèi)并不會變成紅海。至于是否會涌現(xiàn)出獨角獸企業(yè)，還需要等待市場真正的爆發(fā)。