2018年12月27日，由深圳市車資道科技有限公司“瓜姐講堂”舉辦的 屆汽車金融行業(yè)年度峰會以同“跨”共“YING”為主題，屆時邀請汽車金融行業(yè)多位 大咖、商業(yè) 以及車企高管齊聚現(xiàn)場，共同探討2019年如何合作經(jīng)營、互惠共贏、共謀盈利！

回玉梅女士，中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)部協(xié)調(diào)部主任，她負責(zé)中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)、汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)、中國二手車經(jīng)理人指數(shù)、汽車消費指數(shù)的編撰，出版發(fā)行中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告的編撰。同時也是中國汽車流通會員刊物的編輯，對我國汽車以及金融行業(yè)領(lǐng)域有著深入的研究。

以下是回老師演講內(nèi)容：

大家都在說汽車市場下滑，到底是哪里下滑得快？哪里下滑得慢？明年又會怎么樣？今天我跟大家從銷量的角度來分析一下整個汽車市場形式如何。分享內(nèi)容主要分為兩個部分：一是今年的情況、二是明年以及未來的趨勢。

根據(jù)中國工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018全年有-3%的增長，這是整個汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)，也是從90年到現(xiàn)在 出現(xiàn)負增長的情況，的確讓我們有些措手不及。從歷年的數(shù)據(jù)可以看到，汽車銷量在不斷的遞增，但是今年會有一個小的調(diào)整，未來可能會有更大的、不太樂觀的調(diào)整。

我們從分月度來看，年初的兩個月還好，特別是2月份的時候乘用車有接近40%的增長，但接下來就一路下滑。狹義乘用車（包括轎車、SUV 、MPV這三類車）全年是2100萬輛左右，如果今年12月份按照達到200萬銷量來算，和去年同比會呈10%的負增長。

從車型來看，這兩年一直比較熱的SUV也是在今年3月份的時候進入了負增長。MPV這兩年形勢一直保持著負增長。轎車今年表現(xiàn)比較好，在前五個月都挺住了，保持正增長狀態(tài)，但是6月份的時候也扛不住了，跌到了0%以下。

從國別車系來看，德系和日系銷量是比較好的，保持住了累計的正增長。自主品牌是-8.2%、美系是-17.8%、法系是-28.1%。所以從整個行業(yè)來說，“降”是一個大趨勢。

從級別來看，我們看到一個亮點，豪華車在1到11月份保持正增長，而且是4.0%的正增長。其次是主流合資-6.3%，自主品牌是-7.6%。量比較大的這兩個細分市場都出現(xiàn)了下滑。對前十的生產(chǎn)企業(yè)來說，大多保持了正增長，自主品牌上汽通用五菱、長城汽車、長安汽車出現(xiàn)了負增長。

從區(qū)域來看，藍色的中國地圖是銷量分布的多少，顏色越深說明銷量越高。黃綠色的中國地圖是今年增速的情況，橘黃色是正增長，綠色是負增長?？梢钥吹近S色區(qū)域特別少，今年正增長的地方很少，而且正增長的區(qū)域基本在南方，廣東地區(qū)，是銷量比較大的區(qū)域?？梢哉f整個市場是“南升北降”。從城市級別來看，一線城市呈現(xiàn)0.5%的增長，從二、三、四線城市依次降低，市場都在下滑。

結(jié)合前面的分析，可以看出今年有一個反常的規(guī)律。通常在汽車市場尚未飽和的狀態(tài)下，汽車的普及會從發(fā)達地區(qū)向落后地區(qū)延伸、從大城市向中小城市延伸，發(fā)達地區(qū)的汽車銷量增速逐漸放緩，欠發(fā)達地區(qū)隨著收入的增加、生活水平的提高，汽車銷量增速加快，汽車消費在下沉。

但是，2018年反倒是銷量比較大、經(jīng)濟比較好的地方保持住了正的增長或者是微降，但是經(jīng)濟比較差、銷量又比較少的地方出現(xiàn)了下滑。其實這些是汽車市場調(diào)整的一個信號，在這一輪調(diào)整中，經(jīng)濟越好越發(fā)達，市場保有量越大的地方越穩(wěn)定，而那些市場小，經(jīng)濟的體量比較小的地方波動比較大。

下面給大家介紹我們編制的三個指數(shù)，幫助大家更好的解讀市場。

從數(shù)據(jù)來看，此數(shù)據(jù)非常靈敏地捕捉到了這一輪的市場波動。

汽車銷商庫存預(yù)警指數(shù)是廣大經(jīng)銷商上報的一線數(shù)據(jù)，表明了整個行業(yè)的景氣狀況。這個指數(shù)越高代表大家認為汽車市場越不景氣。在11月份的時候，到達了75.1%，75.1%是我們2013年編制和發(fā)布指數(shù)以來更高 的數(shù)字，也就是表示我們現(xiàn)在的汽車市場是前所未有的惡劣。

從庫存系數(shù)來看，往年年底是經(jīng)銷商庫存比較低的時期，但是今年到了9、10、11月份時，數(shù)據(jù)仍逐步的上升。今年，雖然廠家也在控制庫存，經(jīng)銷商也在控制庫存，但是我們的庫存系數(shù)還是在上升。這是表明市場的惡化程度遠比經(jīng)銷商和廠家預(yù)估和控制的量嚴重的多。

汽車消費指數(shù)是顯示消費需求的指標，從汽車消費指數(shù)來看，2018年各月的數(shù)值全部在 以下，表示大家的消費意愿非常的低，整個市場的消費動力不足。我特別推薦大家看一下這個指數(shù)，因為這個指數(shù)會每月1號發(fā)布，能夠預(yù)測下一個月的市場情況。

經(jīng)銷商在前幾年，雖然說市場不好，但是大部分經(jīng)銷商不至于虧損，到了今年上半年，經(jīng)銷商就已經(jīng)有40%的虧損。下半年我覺得這個數(shù)據(jù)可能會更高，甚至有可能翻番。

新能源領(lǐng)域還好，保持了繼續(xù)增長，但是它的量是有限的，狹義乘用車有可能到今年也突破不了100萬，影響有限。整個分布也不太均勻，主要分布在一些發(fā)達的地區(qū)，沿海的城市發(fā)展會比較快，并且整個設(shè)施建設(shè)的也比較全面。

二手車領(lǐng)域今年也保持了兩位數(shù)的增長，市場表現(xiàn)不錯，但還是出現(xiàn)了各種問題。今年的快速增長和打破異地限遷有一定關(guān)系的，在這一輪調(diào)整中，二手車同樣受到波及。

上文簡單回顧了一下今年的市場情況，下面重點來看一下明年的形勢?，F(xiàn)在，首先給大家看一個大趨勢概念。我們分析了歐、美、日、韓這些發(fā)達 的汽車市場，總結(jié)出來這樣一個規(guī)律：整個汽車市場呈現(xiàn)出“曲線成長”。

我們 現(xiàn)在正從普及前期到普及后期的進入，市場還是能夠保持一定的高速增長，但是增速和前幾年來比會放緩。預(yù)計未來幾年大概是5%左右的增速。

 從保有量上來說，差距還很大。現(xiàn)在有預(yù)測說中國汽車市場的消費背景點可能會是4000萬，有的人不相信，覺得太高了。

但是我覺得不能阻止任何一個沒有車的人去買車，這是大家對美好生活的一個向往。

汽車市場快速發(fā)展是我們繼續(xù)堅守汽車行業(yè)的基本動力，但是我們也要看到一些小的波折。參照其他 的汽車市場發(fā)展軌跡，沒有一個是一直向上的光滑曲線，在發(fā)展到一定階段的時候都會有一些波動。

我們把各 不同的發(fā)展階段放到同樣的一個時間軸上來看會發(fā)現(xiàn)一個驚人的規(guī)律，基本上各國在發(fā)展到了普及年的時候，都會遇到經(jīng)濟危機，因此會出現(xiàn)一次汽車市場的深幅調(diào)整，有點像中產(chǎn)階級陷阱，發(fā)展到一定階段就遇到。

按照規(guī)律，2018年我國剛好進入調(diào)整的階段，現(xiàn)在市場已經(jīng)給了我們一些調(diào)整信號，今年就出現(xiàn)了負增長，微調(diào)。在這個規(guī)律下，我判斷2018年不太可能是微調(diào)一下就過去了。其他 都是出現(xiàn)了一個兩位數(shù)或者更大幅度的負增長，相同的事件在我國現(xiàn)階段出現(xiàn)的概率是非常大的。

從政策來說，國六提前實施只是鞏固市場下滑。為什么呢？因為我們在這輪調(diào)整中看到，今年出現(xiàn)的就是低級別的城市消費在下降，低品牌的消費在下降，低價格的產(chǎn)品在下降。這正是國六政策限制的汽車市場，如果今年汽車市場沒有下滑，明年政策也會限制這些消費。二者作用，勢必要下滑。

我國汽車消費處于普及期的趨勢沒有變，整體還是處于上升通道。但是在2019年會出現(xiàn)一輪調(diào)整。

現(xiàn)在一些預(yù)測機構(gòu)發(fā)布2019年銷量預(yù)測：可能是零或者負，最多也超不過-3%。但是我們會認為至少是兩位數(shù)，而且這個兩位數(shù)很可能是一個大的兩位數(shù)。其實回想一下剛才提到的18%，48%，22%我們會不同嗎？會有多大不同呢？所以說我覺得這兩個數(shù)的數(shù)字真的不小，大家還是要有心理準備。

美國汽車市場2008年受次貸危機影響，經(jīng)歷了7年時間調(diào)整回危機前水平。不是負增長7年，是用7年時間調(diào)整回到之前水平，7年包括恢復(fù)期。我國的這輪調(diào)整時期可能會比美國的短，而且可能會短很多。

我們再來借鑒一下美國在上一輪次貸危機的經(jīng)驗，在次貸危機的時候，通用申請了破產(chǎn)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量當時有一個大幅度的降低。

我們在這一輪調(diào)整的時候，經(jīng)銷商減少應(yīng)該是有的。今年，其實很多店雖然廠家的授權(quán)還在，沒有退網(wǎng)，但是基本上已經(jīng)是不提車的狀態(tài)。

這一輪會不會波及到主機廠還真是不好說，就是說對于一些能力差一些、產(chǎn)品不足并且在這次更新迭代上跟不上的企業(yè)，他們的調(diào)整會更大。

從渠道模式上來說，比如共享出行的出現(xiàn)，會使得出行非常方便。以前都說汽車進入家庭，私人擁有汽車，現(xiàn)在會有一些機構(gòu)用戶的出現(xiàn)，他們的用車行為和修車行為和私家車完全不同，他們也會倒逼整個的渠道發(fā)生變革。

另外4S模式的這種弊端也是吵了多年了，現(xiàn)在是品牌管理辦法放開，也是使得整個4S模式朝著銷售和售后分離、模塊化、輕量化等等的一些方向去發(fā)展。

從消費者的角度來看，需求也是多種多樣的，之前只有一種4S模式在提供，現(xiàn)在會有不同的模式在提供。未來互相的需求的拉動會影響4S的模式更加的多元化。

從經(jīng)銷商的盈利點來講，經(jīng)營理念會發(fā)生變革。整個從賣車、賣服務(wù)和賣生活方式會有很大的需求。

我們借鑒一下日本經(jīng)銷商的價值來源，可以看到他的新車、二手車是一部分。另外延伸到他的服務(wù)以及其他的信用卡、旅行社、通信、保險、不動產(chǎn)等等一系列的這些都可能會和我們的渠道去關(guān)聯(lián)、去疊加、去賦能，整個渠道會發(fā)生特別大的變化。

美國經(jīng)濟危機對新車影響大，對二手車和售后影響不是很大。

二手車在2008年的時候出現(xiàn)了利潤的下滑，但是到了2010年的時候基本上就過去了，恢復(fù)得很快。對于售后服務(wù)這一塊，2007年、2008年利潤不降反升。

也許是受經(jīng)濟危機影響大家不買新車了，把自己的舊車再修一修，所以在維修這塊會有一個大幅度提升。我覺得對中國來說也是一個借鑒，說明明年二手車市場不太樂觀，但是售后市場可能會是很好。

從消費者調(diào)查來看，車主在售后服務(wù)方面還有很多痛點，現(xiàn)有服務(wù)不能解決的問題。這些問題，其實并不是一定要4S店來解決，可能從金融、保險等等都可以把這些加入進去。比如說，保險服務(wù)可不可以提供車輛故障的提醒、保養(yǎng)的提醒、車輛維修技巧等等都可以。其實都是一些提高粘性的手段，也就是說這一塊還是存在著很大的生存機會。

在消費者調(diào)查里可以看到，貸款滲透率有30%，大概70%的市場沒有抓住，汽車金融還有很大空間。

在汽車金融快速發(fā)展的流通市場里，消費者也會很尖銳的提到一些問題：流程太復(fù)雜、金融產(chǎn)品吸引力不足、沒有信任的貸款機構(gòu)，這也是整個行業(yè)的問題。

對于消費者來說，要么沒接觸到，要么接觸到了之后很難選擇，整個信息不對等的情況下，使得他遲遲不能下決心采用金融這樣一種方式，這是需要整個行業(yè)共同來推動的事情。

最后就是跟大家分享一下，我們協(xié)會在年前這段時間征求政府意見的時候，政府提到幾個的建議。最主要的一個建議是認為我們應(yīng)該把整個的目光投向龐大的保有量市場。

我們現(xiàn)在已經(jīng)有了2.25億的汽車保量，不含摩托車，不含農(nóng)用車，這個數(shù)字非常龐大。我們在2019年甚至2020年度過危機度過寒冬的時候，靠什么？保有量是一個十分值得挖掘的寶藏。